鐵路作為交通運(yùn)輸?shù)闹饕M成部分,是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,亦是拉動(dòng)“鋼需”的強(qiáng)勁動(dòng)力。在打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)和“公轉(zhuǎn)鐵”政策的背景下,“鐵老大”的貨運(yùn)量在低迷多時(shí)之后重新駛?cè)?ldquo;快車道”。根據(jù)國(guó)家鐵路局近日公布的最新數(shù)據(jù),今年上半年,全國(guó)鐵路累計(jì)貨運(yùn)量為20.87億噸,同比增長(zhǎng)5.4%。另?yè)?jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù),今年上半年,全國(guó)固定資產(chǎn)投資(不含農(nóng)戶)達(dá)29.91萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)5.8%,其中鐵路運(yùn)輸業(yè)投資同比增長(zhǎng)14.1%。
“公轉(zhuǎn)鐵”,轉(zhuǎn)來(lái)鐵路貨車鋼材新需求
據(jù)筆者調(diào)研了解,隨著“公轉(zhuǎn)鐵”政策的不斷推進(jìn),越來(lái)越多的貨源開始從公路運(yùn)輸回流到鐵路運(yùn)輸中,“鐵老大”的貨運(yùn)量水漲船高自然成了情理之中的事情。
按照中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)發(fā)布的《2018年~2020年貨運(yùn)增量行動(dòng)方案》規(guī)劃,到2020年,全國(guó)鐵路貨運(yùn)量將較2017年增長(zhǎng)30%,達(dá)到47.96億噸;大宗貨物運(yùn)輸量占鐵路貨運(yùn)總量的比例將穩(wěn)定保持在90%以上。2018年,全國(guó)鐵路貨運(yùn)量為40.22億噸,同比增長(zhǎng)9.1%,其中國(guó)家鐵路完成貨運(yùn)量31.9億噸,增運(yùn)2.72億噸,超額完成全年增運(yùn)2億噸的目標(biāo)。
如果按照今年上半年的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,今年鐵路貨運(yùn)量再創(chuàng)新高將是大概率事件。鐵路貨運(yùn)持續(xù)增量,除了為降低能耗和減少污染物排放做出貢獻(xiàn)外,也給鋼企帶來(lái)了新的用鋼需求。
一方面,為了推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”貨物運(yùn)輸方式變革,港口集疏港鐵路專用道、鋼廠鐵路運(yùn)輸干線建設(shè)明顯提速。以鋼鐵重鎮(zhèn)唐山市為例,當(dāng)?shù)卣O(shè)立了25.6億元的藍(lán)天基金,將其投入到“公轉(zhuǎn)鐵”項(xiàng)目建設(shè)中,到2019年12月底,唐山市16家鋼鐵企業(yè)鐵路專用線將建成,實(shí)現(xiàn)“將鐵路修到企業(yè)門口”的規(guī)劃目標(biāo),徹底解決鐵路專運(yùn)“最后一公里”難題。而這只是全國(guó)“公轉(zhuǎn)鐵”過(guò)程中織密鐵路網(wǎng)的一角,隨著眾多鐵路項(xiàng)目開工建設(shè),龐大的基礎(chǔ)設(shè)施工程量必然會(huì)拉動(dòng)可觀的用鋼需求。
另一方面,為了解決貨源增量帶來(lái)的鐵路運(yùn)力緊張問(wèn)題,以中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)為代表的相關(guān)企業(yè)加大鐵路貨運(yùn)車輛采購(gòu)也將是必然趨勢(shì)。摩根大通公布的研究報(bào)告稱,中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)2018年~2020年將累計(jì)采購(gòu)21.6萬(wàn)輛鐵路貨車,這意味著3年間平均每年的采購(gòu)量為7.2萬(wàn)輛,而2018年之前的5年間平均年采購(gòu)量不超過(guò)2.3萬(wàn)輛。為提升鐵路貨物運(yùn)輸能力,滿足增加的運(yùn)輸需求,保障后續(xù)運(yùn)輸暢通,中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)及時(shí)啟動(dòng)鐵路貨車采購(gòu)計(jì)劃,“下單”量明顯增加。例如,中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)在2019年5月5日啟動(dòng)總量為3000輛的NX70型鐵路貨車、L70型兩種鐵路貨車招標(biāo)后,又在5月10日再招標(biāo)3.5萬(wàn)輛鐵路貨車,其中C70E型通用敞車3.2萬(wàn)輛、C80B型不銹鋼運(yùn)煤專用敞車3000輛。
在筆者看來(lái),后期隨著鐵路貨運(yùn)量的持續(xù)走高,對(duì)相關(guān)車輛的采購(gòu)將持續(xù)增長(zhǎng)。這部分鋼材具備高附加值、高技術(shù)等特點(diǎn),對(duì)鋼企轉(zhuǎn)型升級(jí)有著重要的推動(dòng)意義。
具體來(lái)看,鐵路貨車分為通用貨車和專用貨車兩種。目前“公轉(zhuǎn)鐵”改革中,大宗商品運(yùn)輸多以通用貨車運(yùn)輸為主,根據(jù)運(yùn)輸貨物種類不同,分為敞車、平板車、罐車等不同類型,當(dāng)然也有些貨物因?yàn)樘厥庖蠖捎眉b箱運(yùn)輸。
盡管不同車型對(duì)鋼材的需求有所不同,但從整體來(lái)看,鐵路貨車用鋼主要包括滲碳軸承鋼、彈簧鋼、耐候鋼薄板、耐候鋼型鋼、高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼、H型鋼、冷彎型鋼、彩涂板、不銹鋼板等,所需要的鋼材牌號(hào)有Q400NQRI、Q450NQRI、Q500NQRI、Q550NQRI等。
鐵路建設(shè),繼續(xù)“鋪”就“鋼需”天地
鐵路素有國(guó)內(nèi)固定資產(chǎn)投資“定海神針”之稱。自2014年起,鐵路投資已連續(xù)5年超過(guò)8000億元大關(guān),分別完成投資8088億元、8238億元、8015億元、8010億元和8028億元。3月5日,中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在作《政府工作報(bào)告》時(shí)表示,今年中國(guó)將完成鐵路投資8000億元。數(shù)據(jù)顯示,今年上半年鐵路累計(jì)投資3220億元,這意味著離全年8000億元的目標(biāo)還有近5000億元的投資缺口。因此,預(yù)計(jì)下半年鐵路相關(guān)項(xiàng)目投資提速,全年呈現(xiàn)“前低后高”的趨勢(shì)。
據(jù)測(cè)算,鐵路項(xiàng)目建設(shè)每投資1億元,將直接拉動(dòng)3330噸鋼材需求,那么今年全年8000億元的投資規(guī)模,將直接拉動(dòng)2664萬(wàn)噸鋼材需求;下半年5000億元的投資將直接拉動(dòng)1665萬(wàn)噸鋼材需求。再結(jié)合鐵路項(xiàng)目建設(shè)存在追加投資的可能性來(lái)看,下半年僅鐵路項(xiàng)目建設(shè)拉動(dòng)的用鋼需求就將超過(guò)1665萬(wàn)噸。
鐵路項(xiàng)目建設(shè)對(duì)鋼材需求的拉動(dòng)具備多樣性,所需要的鋼材包括螺紋鋼、鋼板、中厚板、鋼軌、車輪鋼、H型鋼、車軸鋼、鋼管等多個(gè)品種。常規(guī)來(lái)看,在鐵路建設(shè)過(guò)程中,鋼軌在所需鋼材中占比為10%,螺紋鋼為40%,鋼板為30%,其他鋼材占20%。由此可以預(yù)測(cè),在下半年1665萬(wàn)噸用鋼需求中,鋼軌需求為166.5萬(wàn)噸,螺紋鋼需求為666萬(wàn)噸,鋼板需求為499.5萬(wàn)噸,其他鋼材需求為333萬(wàn)噸。
此外,據(jù)筆者了解,在當(dāng)前鐵路項(xiàng)目建設(shè)特別是高鐵項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中,我國(guó)西部地區(qū)處于“領(lǐng)跑”狀態(tài)。如正在建設(shè)的渝昆高鐵全長(zhǎng)698公里,估算投資約為1170億元;渝西高鐵長(zhǎng)約700公里,按每公里造價(jià)1.3億元計(jì)算,總投資約為1000億元;中國(guó)西南干線鐵路之一的川藏鐵路總長(zhǎng)約1700公里,總投資約為2700億元。上述項(xiàng)目建設(shè)里程長(zhǎng),投資金額大,未來(lái)將成為拉動(dòng)鋼材需求的主戰(zhàn)場(chǎng)。
與此同時(shí),我國(guó)東部地區(qū)的城際鐵路建設(shè)也進(jìn)入集中爆發(fā)期。國(guó)家發(fā)展和改革委最近批復(fù)了鄭州至濟(jì)南鐵路濮陽(yáng)至濟(jì)南段、魯南城際鐵路菏澤至蘭考段兩個(gè)鐵路項(xiàng)目的可研報(bào)告,總投資合計(jì)518.8億元。
8月1日,山東省發(fā)布文件指出,下半年要加快魯南高鐵等10個(gè)在建項(xiàng)目的建設(shè)步伐,力爭(zhēng)新開工濟(jì)鄭等5個(gè)高鐵項(xiàng)目。此外,江蘇省提出,下半年要確保寧淮鐵路開工建設(shè),力爭(zhēng)推動(dòng)北沿江高鐵開工建設(shè)。安徽省則表示將加快推進(jìn)池黃、宣績(jī)、合新高鐵等一批項(xiàng)目盡早開工。
總之,未來(lái)一段時(shí)間內(nèi),中國(guó)的鐵路建設(shè)投資將保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),鐵路建設(shè)對(duì)于鋼材需求的貢獻(xiàn)依然不容忽視。