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鐵礦石熊市壓垮貿(mào)易商:1噸賺1元就可以了
  來源:我的鋼鐵網(wǎng) 發(fā)布時間:2015年09月30日 點(diǎn)擊數(shù):

經(jīng)歷上一個十年的高速發(fā)展后,大宗商品繁榮不再。鐵礦石的熊市讓很多貿(mào)易商丟了飯碗,還拖累著承接上岸的港口。2015年上半年,作為重要進(jìn)口節(jié)點(diǎn)的青島港、日照港,礦石業(yè)務(wù)的接卸量均出現(xiàn)下滑。

事情遠(yuǎn)沒有那么簡單。在國際礦山上門賣貨的刺激下,北方港口繼續(xù)打著鐵礦石的主意,并開始布局“大船經(jīng)濟(jì)”、“礦石超市”,由此引發(fā)的碼頭建設(shè)競賽也悄然啟動。

不過,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),因業(yè)務(wù)雷同、腹地交叉等先天因素,作為宏觀經(jīng)濟(jì)“晴雨表”的港口,已站到了變革的十字路口。

“活下來有一半就很不錯了,即使能活下來,也只是在勉強(qiáng)維持,說不定哪天就關(guān)門了。”9月上旬的一天,馬龍對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

作為一家礦石貿(mào)易公司的老總,馬龍的辦公地點(diǎn)位于日照市海濱二路的中盛國際商務(wù)港。鼎盛時期,這里做礦石物流、貿(mào)易的企業(yè)可能超過300家,如今,已是一片冷清。

多位貿(mào)易商直言,鐵礦石價格的波動,讓貿(mào)易風(fēng)險陡增,而2014年青島港德正系融資騙貸事件的持續(xù)發(fā)酵,導(dǎo)致銀行毅然抽貸,資金鏈斷裂讓眾多貿(mào)易商關(guān)門。

鐵礦石價格暴跌

在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈條上,鐵礦石貿(mào)易商只是其中一環(huán)。對于這些貿(mào)易商來說,去年每噸鐵礦石10元、8元的利潤,已無法和5年前每噸數(shù)十美元相比。

到今年,利潤更是少得可憐,生存成了頭等大事。馬龍介紹道,“一噸賺一塊錢就可以了,現(xiàn)在哪有幾家賺錢的,不賠就燒高香了”。

利潤的下降,根源在于鐵礦石價格的急劇下跌。去年1月份,普氏62%鐵礦石指數(shù)尚在130美元/噸,今年4月初則一度跌落50美元/噸關(guān)口,15個月內(nèi)的跌幅超過六成。

進(jìn)入9月,普氏62%鐵礦石指數(shù)雖艱難回升至59.25美元/噸。但貿(mào)易商和機(jī)構(gòu)對今年的鐵礦石行情,已然喪失了信心。“如此大的跌幅確實(shí)出乎意料。規(guī)模中等的貿(mào)易商勉強(qiáng)還能靠關(guān)系做一些訂單,小貿(mào)易商只能觀望或者退出,現(xiàn)在誰出手誰就賠錢。”馬龍告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

如今,身邊干了10多年鐵礦石貿(mào)易的同行,大都開始轉(zhuǎn)型。馬龍說,“可能身邊什么都沒有了,自己開飯館、給別人打工的太多了”。

港口搶“飯碗”

除了鐵礦石價格下跌這一根本性因素的沖擊,貿(mào)易商們還面臨港口和礦山直接合作帶來的擠壓。

今年7月2日,交通運(yùn)輸部和國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布通知,允許40萬噸級船駛?cè)搿?月4日,載重40萬噸的“遠(yuǎn)卓海”輪在青島港卸下了35.1萬噸巴西鐵礦石。

此次“遠(yuǎn)卓海”輪裝載的一半貨物的貨主,是青島世紀(jì)瑞豐集團(tuán)。該集團(tuán)董事長劉毓昆說,與傳統(tǒng)30萬噸級以下船舶運(yùn)輸相比,40萬噸級船舶運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價可降低10%~30%。僅就公司的20萬噸貨物來說,物流成本可降低40萬美元,折合每噸鐵礦石2美元。

市場分析師弭澎琦認(rèn)為,對處在轉(zhuǎn)型升級關(guān)口的港口來說,大船靠岸除了增加吞吐量,還能建立起鐵礦石交易的產(chǎn)業(yè)鏈,向上下游業(yè)務(wù)延伸,拓展?fàn)I收來源。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者也注意到,在2015年下半年展望中,青島港提及,依托Valemax型礦石船國內(nèi)首靠的領(lǐng)先地位,與國際礦山開展合作,建設(shè)礦石保稅、混配、加工、中轉(zhuǎn)配送基地,發(fā)展“礦石大超市”。

事實(shí)上,作為轉(zhuǎn)型升級的重要步驟,有超市計劃的并非青島港一家。在董家口港區(qū)20公里外的日照港,也在搭建貿(mào)易商就地選購的交易平臺。

在貿(mào)易商老吳看來,礦石價格的下行,正擠壓貿(mào)易公司的生存空間,而國際礦山與用戶直接對接將是趨勢,港口“超市”的地位將越發(fā)重要。

老吳此前在新加坡從事鐵礦石貿(mào)易,目前他關(guān)掉了新加坡的公司,回到日照尋求轉(zhuǎn)型。此前幾年間,老吳從國外礦山進(jìn)貨,轉(zhuǎn)而賣給國內(nèi)鋼廠賺取差價?,F(xiàn)在,巴西、澳大利亞礦山直接到中國港口推銷,這堅定了他回國的決心。

融資變得很難

作為日照當(dāng)?shù)嘏c港口、貿(mào)易商有著密切往來的資深業(yè)內(nèi)人士,楊波(化名)在休息日也沒閑著。他忙著和日照當(dāng)?shù)氐蔫F礦石貿(mào)易商、擔(dān)保公司、銀行人士進(jìn)行接觸。

對于當(dāng)前貿(mào)易商的生存狀態(tài),用楊波的話講:“他們已經(jīng)無法過日子,連遮羞布都沒了。”

就貿(mào)易商和銀行的關(guān)系,楊波做了一個形象的比喻:“他們(貿(mào)易商)和銀行玩起了貓捉老鼠,這個游戲中,誰是貓、誰是老鼠都分不清。”事情的起因,源于“青島港德正系騙貸事件”繼續(xù)發(fā)酵,如今的銀行忙于收貸。

在一位銀行人士看來,銀行也有苦衷,為了防止壞賬,最直接的辦法就是抽貸。但對靠銀行融資的貿(mào)易商來說,一旦還上貸款,就很難再貸出來。

楊波舉了一個例子,“一個貿(mào)易商貸了7億元,每月利息在600多萬元,現(xiàn)在他連60萬元都賺不到,利息都還不上,怎么可能去還成本?這樣銀行怎么辦?”

一家貿(mào)易公司財務(wù)人員則告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,“原來做礦石貿(mào)易的,家里豪車能有10多輛,但因為資金鏈斷裂,銀行抽貸,現(xiàn)在也只能變賣家產(chǎn)了。”

9月6日的下午,即使門口屏幕上打著“鐵礦石、鎳礦”的廣告,但門廳里的馬龍,卻忙于將一批飾品擺上柜臺。雖說這只是個人愛好,但這雅興卻來自貿(mào)易的蕭條。

“要是鐵礦生意好的話,就不弄現(xiàn)在這些東西了。”2014年的這個時候,馬龍公司的鐵礦石走貨量有40萬噸,而今年只走了10多萬噸。