在風雨跟炎日交織的時期，鋼材價格每況愈下，似乎所有人都忍受到了爆發(fā)的邊緣，不僅僅是我們，不僅僅是鋼貿商，還有看著這大幅下滑的經濟增速，領導們也“坐如針氈”了，以前的“保八”看著是那么輕松，現在任務降低了，要完成卻更艱難了。
上周鋼市又是一路下行，已經是今年以來的新低了，從3月底到現在已經持續(xù)了兩個月的跌勢，期間基本沒有停歇過，僅有的一次企穩(wěn)也就維持了兩天時間。而近期宏觀利好消息頻出，是否預示著現在就已經是底部價格，是否就此回升呢？
從上周的國內宏觀信息來看，利好漸漸占據上風，5月中旬粗鋼產量終于在一度創(chuàng)下新高之后有所回落，據中國鋼鐵工業(yè)協會最新數據顯示，5月中旬全國重點大中型鋼鐵企業(yè)粗鋼產量1692.1萬噸，日均產量為169.2萬噸，環(huán)比下降0.4%，全國預估粗鋼日均產量203.95萬噸，環(huán)比降0.3%。不過，數據回落的太少，203.95萬噸的日均產量依然處于高位，供需關系緩解還有待改善。保障房也受到穩(wěn)增長的“親睞”，在一周內獲得近1000億的財政資金，保障房建設領域將充當今年余下時間中央投資大軍的急先鋒，不過值得關注的是，住建部、財政部和發(fā)改委已著手對“十二五”期間建設3600萬套保障房的計劃進行評估，以確定是否需要對建設數量進行調整。
另外，據外媒報道，中國政府擬出臺刺激汽車產業(yè)發(fā)展的政策，新一輪汽車以舊換新和汽車下鄉(xiāng)等預計很快出臺。以應對當前國內外經濟環(huán)境惡化的影響，防止經濟增長出現趨勢性下滑。若此消息屬實，對于冷軋類的相關品種或有一定帶動作用。交通運輸部也表示，要確保重點建設項目如期完成，但是目前公路建設投資仍面臨信貸資金不到位，配套不落實，成本上漲快，結構調整難度比較大等問題。鐵路建設也成為國家關注重點，17日，鐵道部招標發(fā)行2012年第一期短融券，募資金額200億元。與此同時，鐵道部還在債券募集說明書中表示，截至去年年末，鐵道部獲得的銀行意向授信規(guī)模超過2萬億元。隨著銀行陸續(xù)放款，鐵路的開工將逐漸增加。以此看來基礎建設的投資，將是今年國家保證經濟增速的最大投資點，而之前所提出的穩(wěn)增長似乎也正在向著保增長轉變。
當然，也不乏有一定的利空消息，如目前基礎建設投資的資金到位情況仍舊較差，一時間難以很好的改善；為彌補鐵路運輸成本，全國鐵路貨運統(tǒng)一運價上調，幅度接近10%。業(yè)內人士指出，2003年以來，國家曾7次上調鐵路貨運價格，最近一次為去年4月，此次調整幅度是上一次的5倍，鋼鐵運輸成本大幅上升，資金壓力將繼續(xù)加大；兩廣鋼鐵項目獲批這一消息即是利好也算利空，利好即在建期間對鋼材的需求會有一定拉動，也是鋼鐵業(yè)結構優(yōu)化的一大步，利空便是可能對目前已經嚴重的產能過剩情況再次雪上加霜。
轉向上周鋼市的微觀表現，可以說是量價齊跌，總體庫存在漸漸減少，市場價格進一步下行，外礦、鋼坯、焦炭、廢鋼等原材料價格也再度走低，而且都體現出一個重要的現象：下游需求依然低迷?？偨Y上周鋼市各品種表現為：一、鋼廠下調出廠價格，市場到貨成本降低，市價成本支撐力度不強；二、商家觀望情緒較濃，訂貨依然明顯減弱；三、下游采購積極性不高，買漲不買跌心態(tài)繼續(xù)作祟。從整個鋼市來看，下游的觀望使得目前需求仍是鋼市的軟肋，而6月又是還款高峰時段，資金壓力將顯現，短期好轉的跡象尚不明顯。
綜上所述，宏觀利好漸漸壓制利空，但短期內對鋼材市場的實質性幫助較少，在高企的鋼鐵產能和下游需求難以很好改善的情況下，鋼價上漲乏力。不過，隨著各項基礎建設資金開始到位而步入正軌之后，將帶動鋼材需求的好轉，在這一屆領導人最后一班崗的半年中，有望給鋼材市場帶來福音，故筆者對下半年的鋼市持謹慎樂觀態(tài)度.
來源：鋼聯資訊
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